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交警详解飙车党难禁:法规缺量化标准致不敢追捕

2020-02-14   来源:周公解梦
周公解梦信誉平台    [圖片] 4月15日晚,欽州市欽州港進港大道附近,交警查處[一起 的英 文:with]疑似“飆車”事件。廣西欽州市公安局交警支隊五大隊供圖

[電影 的英 文:movie]《頭文字D》中展現“汽車漂移一族”的飆車場景令人心潮澎湃,但在生活中,飆車行為卻往往是令人避之唯恐不及的威脅。不斷上演的“速[度 的拚音: dù]與激情”背後,折射出的是令人擔憂的公共[安全 的拚音:ān quán]新危機■周公解梦月报■。

5月21日,在全國矚目下,北京大屯路隧道飆車案在朝陽法院一審宣判。被告人唐某某因犯危險駕駛罪,被判處拘役五個月並處罰金一萬元;被告人於某某因犯危險駕駛罪,被判處拘役四個月並處罰金八千元。二被告人明確表示不上訴。

雖然[隨著 的拚音:suí zhe]一紙判決,本案似乎已塵埃落定,但[公眾 的英 文:Public]仍在追問:飆車的犯罪[成本 的拚音:chéng běn]是否過輕?八千至一萬的罰款,對開得起豪車的“飆車黨”來說,是否[覺得 的拚音:jué de]“肉痛”?[這樣 的拚音:zhè yàng]的處罰能震懾得住[城市 的拚音:chéng shì]的“飆車黨”嗎?

“飆車黨”擾民頻遭舉報

2005年,用13分鍾飆完北京整個二環路的“二環十三郎”曾經震驚了全社會,而近年來,類似“十三郎”的飆車行為,卻大有愈演愈烈之勢。以[鄭州 的拚音:Zheng zhou]為例,據報道,僅2015年5月18日9時至19日淩晨2時,鄭州交巡警六大隊就接到了群眾14次報警,舉報飆車擾民。

而與之相對的,卻是另一“馬路殺手”——醉駕數量的大幅下降。根據公安部交通[管理 的英 文:managing]局官方微博公布的數據,從2011年5月1日至2015年4月30日,全國因酒駕、醉駕導致的交通事故起數和死亡人數,較法律實施前四年分別下降了35%和44。4%■周公解梦制作许可证■。和嚴查醉駕的高壓態勢相比,交警部門對 “飆車黨”的查處和打擊,卻鮮見報端。

[因此 的英 文:therefore],有網民指責交警“不作為”。

麵對網絡輿情的質疑之聲,基層交警卻很無奈。“查處醉駕數據的實現,與交警部門對酒駕行為的嚴格執法密不可分。” 廣西欽州市交警支隊宣傳科科長李曉夏[告訴 的拚音:gào su][中國 的拚音:zhōng guó]青年報[記者 的英 文:journalists],而針對飆車的執法,執法交警卻時刻麵臨“三大難題”的困擾。

首當其衝的是取證難。廣西欽州市交警支隊5大隊事故[中心 的拚音:zhōng xīn]隊長韋華新介紹,“飆車行為多[發生 的拚音:fasheng]於夜間,且‘飆車黨’大多組織嚴密,往往臨時約定地點,加上‘飆車一族’所駕駛的車輛多經過改裝,車速較快,都給交警部門的取證[工作 的拚音:gōng zuò]帶來極大的困難。”

缺乏量化標準,交警有時不敢追捕“飆車”

查獲難,也是飆車現象屢禁不絕的主因之一。“因為‘飆車黨’車速快,追車[可能 的英 文:would]會導致更加嚴重的後果,所以在查處時,警方往往采取‘甕中捉鱉’的抓捕方式。”該基層交警告訴記者,“從天津、北京等城市查處‘飆車’危險駕駛行為的統一行動中,[可以 的英 文:can]看到,為了順利完成抓捕,往往要出動上百警力才能達到預期效果。”

盡管公安部《交通[警察 的英 文:policeman]道路執勤執法工作規範(公通字〔2005〕84號)》規定:“除交通違法行為人駕車逃跑後可能對公共安全和他人生命安全有嚴重威脅以外,交通警察不得駕駛機動車追緝,可采取記下車號,事後追究法律責任,或者[通知 的英 文:supercup]前方執勤交通警察堵截等方法進行處理。”但李曉夏認為,沒有量化標準,實際工作中很難界定什麽是“對公共安全和他人生命安全有嚴重威脅”。

“界定模糊,使得基層交警不好判斷是否[應該 的英 文:yīng gāi]出動追捕。追,可能[自己 的拚音:zì jǐ]違規;不追,則可能有公共安全隱患,實在是兩難。”一名中原地區的交警也證實了這一點,他[感 的拚音:gǎn]慨道,“對飆車的執法‘就像老虎吃天,無從下口’”。

哪怕有交警追到了所謂的“飆車黨”,卻也麵臨認定難的[問題 的英 文:foul-ups]

“法律對‘飆車’等危險駕駛行為的表述僅是:追逐競駛,情節惡劣。” 李曉夏說,而在現實執法中,“‘情節惡劣’四個字限製了追逐競駛的處罰範圍。相對於醉駕案件的‘80毫克/100毫升’的明確標準,顯得較為模糊。什麽是‘情節惡劣’?成了基層交警的一大困惑。”

李曉夏認為,“盡快完善相應的司法解釋細則,對相關執法部門進行有針對性的執法[培訓 的拚音:péi xùn][已經 的拚音:yǐ jing]變得刻不容緩。

加大“飆車”的犯罪成本應該盡快提上日程

對此,交通運輸部管理幹部學院培訓科研總督導張柱庭也認為“執法方麵應加[大力 的拚音:dà lì]度,加大設備投入。”

但在張柱庭看來,“交警執法難以追車,害怕引出新的事故,遇到好車追不上,[這些 的英 文:These]現實困難[都是 的英 文:All are]客觀存在的,但不能說因為存在困難、不易取證,就不去處理。”

張柱庭告訴中國青年報記者,就我國目前現狀而言,真正杜絕防範“飆車黨”的關鍵,還在於能[有效 的拚音:yǒu xiào]對飆車現象進行引導。

“因為敬畏法律,[大部分 的拚音:dà bù fen]外國人都是在賽車場飆車,基本上已經[[形成 的拚音:xíng chéng] 的拚音:xíng chéng]了自覺的意識。”張柱庭說,“要給飆車人士提供[一些 的拚音:yī xiē]合法的地點,如引導他們到賽車場飆車,不準在公共道路上飆車。還可以組織相關的[俱樂部 的英 文:club],使這些車輛、車友,在[某些 的英 文:Some]特定社會團體的組織下,到合法的地點去飆車。”

另一方麵,張柱庭認為,“飆車”在立法上確實存在判處、懲治程度太輕的問題,“應當加重懲罰”。

部分基層交警對此感同身受。

李曉夏也表示,對比發達國家對於“飆車”行為的處罰,[也許 的英 文:Perhaps]我國的危險駕駛罪確實存在量刑過低的問題。

公安部交通管理局發布的數據顯示,截至2014年底,全國機動車保有量達2。64億輛,其中汽車1。54億輛;機動車駕駛人突破3億人,其中汽車駕駛人超過2。46億人,[成為 的英 文:Become]僅次於美國的汽車大國,而與此同時,我國的交通事故死亡率連續多年高居全球第一。

“麵對如此態勢,我國相對較輕的法律懲戒能否成為遏製‘飆車’危險駕駛行為的有效手段?確實要打上一個不小的問號。”廣西欽州市交警支隊5大隊事故中心隊長韋華新說,“至少,從目前的震懾效果看,確實不甚理想,加大‘飆車’危險駕駛行為的犯罪成本應該盡快提上日程。”

(基層交警詳解:公路“飆車黨”為何屢禁不絕)

編輯:SN117

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